:: Sobota, 18 Maj 2024 - 20:30 ::
Taunus.PL
Forum
Użytkownicy online
Forum
| Klubowe |
| Index >> Ogólne >> doładowanie silników spalinowych |
| [odpowiedz] |
|
| doładowanie silników spalinowych |
| Autor | Wiadomość |
| gleacken | 30.10.2005 22:46 |
Skąd: lublin Od: 2004-05-14 Postów: 1297 | powiedz mi jakie info jest ci potrzebne? http://www.sierrafan.pl/download.php na samym dole jest link do ksiazki 'Sam Naprawiam' Ford Sierra - Hans Rudiger Etzold. tam masz wszelkie info na temat silnikow r4 |
| gleacken | 30.10.2005 22:56 |
Skąd: lublin Od: 2004-05-14 Postów: 1297 | chociaz mysle ze mozna by bylo umiescic strony z tej ksiazki w dziale technika. wystarcza te o gaznikach i silnikach :wink: |
| matix | 30.10.2005 22:58 |
Skąd: Podkowa Leśna Od: 2005-07-17 Postów: 87 | ja mam najpradowpodobniej silnik 2lr4 ohc od sierry. kiele 100 kucykow na gazie ( :/ ) i korci mnie to podniesienia mu troche mocy |
| gleacken | 30.10.2005 23:08 |
Skąd: lublin Od: 2004-05-14 Postów: 1297 | no to polecam ksiazke how to power tune Ford SOHC. tu mozesz sobie ja sciagnac: http://www.westfield-world.com/how_to_power_tune_Ford_SOHC.pdf Oczywiście nie radzę linka otwierać, tylko od razu "zapisz jako" gdyż plik ma wielkość 33 mega. |
| matix | 30.10.2005 23:43 |
Skąd: Podkowa Leśna Od: 2005-07-17 Postów: 87 | dobrze idzie 240 KB/sec :D:D:D nie tak jak ze strony sierry 2,8 - 5,8 :/ |
| matix | 30.10.2005 23:43 |
Skąd: Podkowa Leśna Od: 2005-07-17 Postów: 87 | dzieki :D moze cos z tej angolszczyzny zrozumiem :D |
| matix | 30.10.2005 23:48 |
Skąd: Podkowa Leśna Od: 2005-07-17 Postów: 87 | wlasciwie moze mi ktos zdradzi jaka jest dokladnie roznica miedzy silnikiem 2lr4 a pinto 2lr4?? i jak poznac ktory to pinto :) |
| gleacken | 30.10.2005 23:59 |
Skąd: lublin Od: 2004-05-14 Postów: 1297 | pinto to pinto, to jest poprostu nazwa danego typu silnika (a dokladnie budowa), wystepowal on w wersji z gaznikiem i wtryskiem, ale podstawowa budowa byla taka sama czyli silniki z gaznikiem i wtryskiem roznily sie glownie tylko osprzetem |
| matix | 31.10.2005 00:05 |
Skąd: Podkowa Leśna Od: 2005-07-17 Postów: 87 | no to juz wszycho dla mnie jasne :) tera tylko doczytac sie jak Tauniemu latwo i skutecznie dodac pare kucykow :) |
| (nmd) | 31.10.2005 11:32 |
Skąd: warszawa Od: 2005-02-06 Postów: 97 | ja tam sie nie znam ale mysle ze na temat :) http://www.fordcapri.de/May-Turbo/May-Turbo-Register/May-Turbo_Register_10/body_may_turbo_register_10.html |
| edi | 31.10.2005 16:46 |
| gdyby ktoś potrzebował xero "how to power tune ford sohc engine"-służę uprzejmie pomocą.mam na półce tę pozycję,tak więc śmiało! oczywiście przetłumaczę tę książkę,ale jest ona ostatnia w kolejce,bo zacząłem od tłumaczenia tych o silnikach "v" z racji posiadania takowego pod maską. a może ktoś z Was ma jeszcze jakieś ciekawe materiały o dobieraniu turbospręzarek (szczególnie takie z wyliczeniami,wzorami itd.)?byłbym wdzięczny za cokolwiek... |
| maroo | 01.11.2005 12:02 |
Skąd: Kraków Od: 2005-01-17 Postów: 110 | Edi jak chcesz zapakowac dwie turbinki do v-ki.To pierw pomyśl co ten silnik wytrzyma. -stopien spreżania 9.2-1 w v-ce pozwala ewentualnie na tzw.soft turbo czyli doładowanie w granicach rzędu 0,3-0,4 bara. -Jak chcesz jeszce większą moc to niestety pasuje silnik odpręzyć i niestety zainwestować w kuty uklad korbowo tlokowy bo seryjny nie wytrzyma. -jak nie chcesz miec za duzej turbodziury to proponowalbym jakies małe turbospreżarki z malą bezwladnoscią lopatek. -pozatym jaki uklad zasilania? gaznik?lepszy byłby wtrysk można go precyzyjniej ustawic.Do gaznika jest potrzebna specjalna obudowa wyrownująca ciśnienie coby ci uszcelek w gazniku nie powysadzalo(nie pamietam jak sie to fachowo nazywalo) -pomyśl o kompresorze jego duzym atutem jest to ze ciągnie już od dołu a i montaz chyba jest mniej skomplikowany.Pozdro |
| granadziarz | 02.11.2005 08:42 |
Skąd: Pruszcz Gdański Od: 2004-02-24 Postów: 441 | Maroo, w gryźlinach był pomylonez z 2,9 biturbo. Moje zdanie jest takie - najpierw robić, później patrzeć co wybuchnie i w następnej modyfikacji poprawić to. Nie bawić się w obliczenia i teoretyzację bo teoretycznie sie nie da a w praktyce wszystko działa. |
| Gość | Maroo,masz rację,trzeba uważać,bo można narobić sobie biedy!Dlatego podchodzę do tematu poważnie i nie zaczynam od montowania turinowego wiadra pod maską,nie siadam za kółkiem i nie ruszam z maksymalna prędkością zatykając uszy i zamykając oczy! Zaczynam od teorii,wyliczeń i innych zagadnień teoretycznych.Następnie wyniki (oraz doświadczenia innych tunerów)zamierzam wprowadzić w życie. Z Grandem sie zgadzam,ale uważam że bez podstawowych obliczeń dotyczących choćby samego dobory turbinek,doboru intercoolera,średnic przekrojów poprzecznych dolotu i wyloty (wydech) i wydajności gażnika(przy gażniku zostanę,bo w zasadzie tak jak wtrysk-nadaje sie do silników z turbo)-daleko nie zajadę,bo w zasadzie nie....ruszę z miejsca. aaaa,najważniejsze-nie chcę wycisnąć maksymalnej ilości koni z tego silnika,chcę tylko sprawdzić,czy to bi turbo jest możliwe na tej vce,czy potrafię dobrze wszystko wykombinować! |
| edi | 02.11.2005 10:11 |
| poza tym nie mam kasy na wzmacniane hebli itp. zabiegi....Jak narazie sponsorów brak! |
| granadziarz | 02.11.2005 10:20 |
Skąd: Pruszcz Gdański Od: 2004-02-24 Postów: 441 | Ja tam mam pewną wizję :idea: związaną z 2,3, dmuchaczkę też mam i to taką chłodzoną cieczą znalazłem (pompkę elektryczną do tej cieczy też mam, żeby chłodzić też po wyłączeniu silnika - o czym się zapomina we współczesnych silnikach), mam całe 2,3, mam k-jetronica (bo można z nim robić cuda bez laptopa) mam kilka intercoolerów (acz zastanawiam sie nad sensem ich zakładania - turbo may nie miał) i co najważniejsze mam czym jeździć i mi się nie spieszy. :wink: |
| edi | 02.11.2005 11:05 |
| HEHEHHEHE,szczęściarz-ja mam tylko 1 furkę..... Grandziarz,masz może jakieś ciekawe materiały o turbodoładowaniu? |
| edi | 02.11.2005 16:45 |
| nie chciałem tworzyć nowego wątku,więc ciągne temat pokrewny: czy ktoś z Was przerabiał już układ hamulcowy w dziobasku (chodzi o wymianę na bardziej wydajny od Escorta,Sierry itd)? Od czego najlepiej zastosować zaciski,jakie tarcze itd. by dobrzezatrzymać potworka napędzanego przez 2 turbinki? |
| granadziarz | 02.11.2005 16:58 |
Skąd: Pruszcz Gdański Od: 2004-02-24 Postów: 441 | Edi, ja myślę że nalepiej będzie hamował na tarczówkach z tyłu (sierra , scorpio po 94) i na tarczach wentylowanych od capri 2,8i z zaciskami od capri 2,8i/granady 2,8/2,5d, lub volvo 240/260 ale z wentylowanymi tarczami. To chyba najprostrza przeróbka. Ponadto serwo od Granady, albo od (niesłusznego) VW T4. Ponadto jak byś kroił jakiegoś scorpio to można wziąć elektryczne wpomaganie hamulców - co ważne - mało miejsca zajmuje pod maską. Jak chcesz zgromadzić trochę części, to Bobik (na Capri są ogłoszenia) kroi właśnie scorpiaka na plasterki (w ogłoszeniu Granada MK III). Ale tylne hebelki od niego nie podejdą bo ma koła na 5 śrub - dopiero po 94 roku były 4 śruby. |
| edi | 03.11.2005 07:53 |
| dzięki serdeczne!już wszystko spisałem i trzeba będzie wziąć sie za szukanie i przeróbki! |
| [odpowiedz] |
|